今向かいます。

新千歳空港（しんちとせくうこうNew Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる空港である。

国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。



空港ターミナルビルは千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。



航空自衛隊千歳基地と隣接・接続し、航空管制も航空自衛隊にて一体的に行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。空港整備特別会計の空港別の財務状況において、数少ない黒字の空港である。



滑走路は約3,000 mの長さのものが2本、南北に向いて並行して設置されている。

成田国際空港（なりたこくさいくうこう、通称：成田空港、成空、 英：Narita International Airport、IATA空港コード：NRT）は、千葉県成田市の南東部、三里塚地区にある国際空港。首都圏に発着する国際線や、主要都市への国内線航空便が発着する第一種空港である。



航空法上の混雑空港である。日本のフラッグ・キャリアで最大の発着数を持つ日本航空、全日本空輸とアメリカ合衆国のデルタ航空/ノースウエスト航空のハブ空港でもある。

2004年4月1日、成田国際空港株式会社法が施行され、空港を管理する新東京国際空港公団 (New Tokyo InternationalAirportAuthority, NAA) が成田国際空港株式会社 (NArita InternationalAirport Corporation, NAA) と名称を変え民営化（特殊会社化）された。



これに合わせ、空港の名称も、それまでの「新東京国際空港」から正式に「成田国際空港」へと改称された。英字略称は公団時代も現在も同じ「NAA」である。



日本では最長級の4,000 mの滑走路を有している。ただし南側から着陸する場合は実質3250 m滑走路としてしか利用できない。

東京国際空港（とうきょうこくさいくうこう、Tokyo International Airport）は、東京都大田区羽田空港にある第一種空港。空港コードはHND/RJTT。通称は羽田空港（はねだくうこう）で、付近の地名（旧町名）に由来する。

1931年（昭和6年）8月25日開港。東京を代表する日本最大級の空港で、国内線主体にも関わらず利用者数は世界でも有数の規模をもつ。日本航空、全日本空輸、スカイマークのハブ空港である。

年間の航空機発着回数は約28万5000回^、航空旅客数は約6667万人（一日あたり約18.2万人）でそれぞれ国内最大（2位はいずれも成田国際空港）。航空貨物取扱量は約85.2万トンで国内第2位（一日あたり約2333トン）。

A滑走路 (16R/34L): 3000 m×60 m、34L側にILS設置

B滑走路 (04/22): 2500 m×60 m、横風用、22側にILS設置

C滑走路 (16L/34R): 3000 m×60 m、34R側にILS設置

の3本。



A滑走路とC滑走路は平行滑走路のオープンパラレル配置で、同時離着陸が可能である。

中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、セントレア、Chubu Centrair International Airport）は、愛知県常滑市沖の伊勢湾海上の人工島にある第一種空港。 略称として中部空港、中部と言われることもある。

時刻表や発着案内では名古屋（名古屋飛行場と明確に区別する必要があるときは名古屋（中部））と表示される。IATA空港コードはNGOで、開港前に名古屋飛行場（通称：小牧空港＝旧・名古屋空港）で使われていたものを継承している。

2009年3月現在、定期国際線は旅客便週300便、貨物便週19便が就航する。

国際空港評議会(ACI)による2006年サービスランキングで、参加した81の空港の中で総合6位、年間旅客数が500万から1,500万人規模の25空港では2005年・06年共に1位である。
中部国際空港で特に評価が高かった項目は、空港全体の雰囲気の良さ、ターミナルビルの清潔さ。

なお、このランキングには成田国際空港、関西国際空港は参加していない。

滑走路18/36、全長3,500m、幅60m（18・36の双方にILSが設置されている）。

関西国際空港（かんさいこくさいくうこうKansai International Airport）は大阪市の南西38 km、大阪府南部、大阪湾内泉州沖5 kmの人工島に作られた完全24時間営業の国際空港である。なおかつ航空法上の混雑空港である。



空港所在地名は泉佐野市泉州空港北・泉南郡田尻町泉州空港中・泉南市泉州空港南。 日本で2番目の本格的な海上空港でもある。通称は関空（かんくう）、関西空港、あるいは、泉州空港（せんしゅうくうこう）。関西三空港のひとつであり、関西の国際拠点空港として機能している。二本のオープンパラレルの並行滑走路を有し、うち一本は日本最長の4000 m滑走路である。



当初は「近畿中央国際空港」という名称案もあったが、「関西国際空港」という名称に決定したあと、一時期、関西では「関西新空港」や「泉州空港」とも呼ばれた（地元の泉佐野市や貝塚市などでは「泉州空港」の名称を定着させるため、行政主導で「泉州空港」の使用を呼びかけていた）。



現在、関西では略称の「関空」と呼ばれることが多く、空港関係者や旅行業界関係者は、関空の空港コード「KIX」から「キックス」と呼ぶ人もいる。



レンゾ・ピアノが設計した空港ターミナルビルは、翼を模した緩やかな円弧状のカーブを描く独特の形となっている。



20世紀を代表する事業に贈られる「Monuments of Millennium」の「空港の設計・開発」部門に選定されたほか、空港の設備やサービスについて利用者の投票によって決める「AIRPORT of the YEAR 2006」で世界第4位に選ばれるなど、建造物としての空港やその機能について、海外から非常に高い評価を受けている。

福岡空港（ふくおかくうこうFukuoka Airport）は、福岡県福岡市博多区大字下臼井（しもうすい）にある空港である。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。板付空港（いたづけくうこう）とも呼ばれる。

敷地の一角に航空自衛隊春日基地板付地区（かすがきちいたづけちく、飛行場地区の呼称もある）、海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地（ふくおかこうくうきち）、福岡県警察航空隊、福岡市消防局航空隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。



福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。福岡市地下鉄空港線が乗り入れ、福岡空港駅から博多駅までは約5分（直線距離約2.5km、営業キロ3.3km）、福岡市の都心天神までは約11分（直線距離約4.5km、営業キロ5.8km）で結ぶ。

福岡高速道路のランプも至近で九州自動車道太宰府インターチェンジへも30分程度で行けるため、日本国内では最も利便性の優れた空港のひとつである。



現在の滑走路は、方位16/34、長さ2800m×幅60mで、両側ともILS装備となっている。

現在の滑走路は、方位16/34、長さ2800m×幅60mで、両側ともILS装備となっている。

福岡空港の年間発着回数14万回（国内線12.6万回、国際線1.4万回）は、羽田、成田に次いで国内で3番目に多い。2800m滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い

大阪国際空港（おおさかこくさいくうこう、Osaka International Airport）は、大阪市の北西13kmの兵庫県伊丹市、大阪府豊中市・池田市にまたがる第一種空港でなおかつ、航空法上の混雑空港で、国内線の基幹空港。通称は伊丹空港（いたみくうこう）、大阪空港。3,000mの滑走路を含む長短2本の並行滑走路を有する国内拠点空港である。関西三空港のひとつである。

滑走路はクロース・パラレルでA滑走路（14L/32R, 1828 m）とB滑走路（14R/32L, 3000 m）の長短2本が整備されている。優先使用滑走路は滑走路32R・32Lであり、南方からの着陸・北方への離陸が主に行われている。

32LにはILSが設置されており、着陸機の誘導が行われている。2本の滑走路は航空機の性能によって使い分けている。中・大型機は短いA滑走路での離着陸ができないため、これらは専ら長いB滑走路で離着陸する。A滑走路は小型機の離着陸に使われる。

空港周辺では航空機が低空を飛行するため、滑走路の周囲や延長線上などの周辺区域には騒音対策の緩衝緑地などが設けられている。

2008年1月にフォーブス電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で、大阪国際空港が「定刻通りに出発できる効率的な空港」第一位に選ばれている。

また、空港整備特別会計の空港別の財務状況において、数少ない黒字となっている空港でもある。

那覇空港（なはくうこうNaha Airport）は、沖縄県那覇市にある第二種(A)空港であり、沖縄地域のハブ空港である。



戦前の1933年8月に旧日本海軍が建設した小禄（おろく）飛行場が前身。1945年の第二次世界大戦の終戦以降、1972年の復帰前までは沖縄を占領下に置いた連合国の1国であるアメリカ軍が管理していたが、沖縄の復帰に伴い日本に返還され、現在では民間航空便と陸海空の各自衛隊、海上保安庁が共用している。



航空自衛隊の対領空侵犯措置任務及びその訓練を行う戦闘機の離着陸に関する管制を国土交通省所属の航空管制官が担当しているのは、全国でもここだけである。



ごくまれに、当空港周辺が悪天候などの理由で、民間旅客機が一時的に嘉手納飛行場に着陸する事がある。



しかし、その時は乗客は機内から出ることはできず、天候の回復や燃料の補給を待って那覇空港へ向けて再び離陸する。嘉手納飛行場内は外国領土扱いであり、そこで乗客の乗降を行うとすれば出入国管理手続きが必要になるためである。





滑走路は3000m×45mの1本。1日300回以上の離着陸があり、年間の発着回数では関西国際空港級にもなった（2006年度/現在は関西国際空港第2空港島が完成したため、差は広がった）。

低い低い！！
すぐ下を一般車両が走ってるのに着陸態勢とかね…なんで？

ちなみに国内。
2002年1月2日 12:30頃、福岡空港南端のアシアナ航空機だそうで。
恐ろしすぎる。